Kit chaîne de distribution haute intensité et haute précision pour Ford Courier

Informations de base

Modèle NON.	Chaîne de distribution
Taper	Chaîne
Matériel	Acier allié
Certificat	ISO9001：2001
Nombre de rangée	Une rangée
Traitement de surface	Zingué, sablage, huilage
Conception	Standard ou personnalisé
Alimentaire	Boîte colorée et étuis en carton
Couleurs	Naturel, jaune, bleu, noir, multicolore
Usage	Chaîne
Livraison	Stock ou 20 jours ouvrables
Goûter	Échantillons gratuits
Prestations de service	Service OEM et ODM
Forfait transport	Boîte unique
spécification	100L, 102L, 104L, 108L, 110L, 116L, 120L, 128L
Marque déposée	SMCC OU PAS DE MARQUE
Origine	Chine continentale Qingdao
Code SH	7315119000
Capacité de production	100000 mètres par an

Description du produit

Avec une expérience de production et de vente abondante, une technologie et un mode de gestion exquis des entreprises financées par Taiwan et des équipements de test avancés, nous suivons la réalisation des produits tout au long du processus pour assurer la sûreté et la sécurité des produits. Avec des prix raisonnables et un service parfait, nous avons une petite réputation dans l'industrie des pièces automobiles. Spécialisée dans la production de chaîne de distribution automobile, de chaîne de boîte de transmission, de chaîne dentée, etc., avec un système de gestion de la qualité complet et scientifique. Qingdao Star Machiner Technology est reconnue par l'industrie pour son intégrité, sa solidité et la qualité de ses produits.
SMCC est une usine professionnelle de chaîne de distribution de voiture, nous avons l'estampage, le traitement thermique, le tri, la synthèse et d'autres équipements de production avancés. La société dispose de plusieurs grands équipements avancés de précision, de méthodes modernes pour les instruments de précision et de précision, afin d'assurer la bonne qualité de nos chaînes de distribution. Nos chaînes de distribution sont largement utilisées dans les motos, les voitures, les bus, les équipements miniers, les chaînes de production automatisées. Nous sommes les meilleurs fournisseurs des plus grandes entreprises chinoises de robots de palettisation. Et remplacer le Japon, Taiwan exporté vers l'Europe, l'Amérique, l'Asie et d'autres pays et régions.

 

Livraison de colis

Les chaînes SMCC sont l'un des produits les plus utilisés et les plus appréciés sur le marché. Son développement innovant continu est adapté pour être la solution à de nombreuses conditions, chaînes à rouleaux standard, chaîne de conduite de moto, chaîne de moto à joint torique, chaîne à rouleaux à haute résistance, chaînes de convoyeur, chaîne de conduite agricole, chaîne galvanisée, chaîne nickelée, chaîne sans lubrification et chaîne pour champs pétrolifères, etc. Notre chaîne SMCC a été produite par des machines de traitement des matières premières aux produits finis et un ensemble complet d'équipements de test de qualité. L'équipement de traitement mécanique comprend des rectifieuses, des poinçonneuses à grande vitesse, des fraiseuses, une machine de laminage et d'assemblage automatique à grande vitesse. Le traitement thermique a été traité par un four à convoyeur à bande à mailles continues, un four de recuit à convoyeur à bande à mailles, un système de contrôle central avancé de traitement thermique, un four rotatif pour le traitement thermique des composants de la chaîne, qui assurent la stabilité et la cohérence de la fonction clé des composants de la chaîne. Nous sommes les meilleurs fournisseurs des plus grandes entreprises chinoises de robots de palettisation. Ces articles sont de qualité durable avec des prix abordables, remplacent les chaînes japonaises, les chaînes taïwanaises exportées vers l'Europe, l'Amérique, l'Asie et d'autres pays et régions.

CONSTRUCTION DE LA CHAÎNE

Deux tailles différentes de chaîne à rouleaux, montrant la construction. Il existe deux types de maillons alternés dans la chaîne à rouleaux de brousse. Le premier type est celui des maillons intérieurs, comportant deux plaques intérieures maintenues ensemble par deux manchons ou bagues sur lesquels tournent deux rouleaux. Les maillons intérieurs alternent avec le second type, les maillons extérieurs, constitués de deux plaques extérieures maintenues ensemble par des goupilles traversant les douilles des maillons intérieurs. La chaîne à rouleaux "sans douille" est similaire en fonctionnement mais pas en construction; au lieu de douilles ou de manchons séparés maintenant les plaques intérieures ensemble, la plaque a un tube estampé qui dépasse du trou qui sert le même but. Cela a l'avantage de supprimer une étape dans l'assemblage de la chaîne. La conception de la chaîne à rouleaux réduit la friction par rapport aux conceptions plus simples, ce qui se traduit par une plus grande efficacité et moins d'usure. Les variétés de chaînes de transmission de puissance d'origine manquaient de rouleaux et de bagues, les plaques intérieure et extérieure étant maintenues par des broches qui contactaient directement les dents du pignon; cependant, cette configuration présentait une usure extrêmement rapide à la fois des dents du pignon et des plaques où elles pivotaient sur les broches. Ce problème a été partiellement résolu par le développement de chaînes à douilles, les broches tenant les plaques extérieures passant à travers des douilles ou des manchons reliant les plaques intérieures. Cela a réparti l'usure sur une plus grande surface; cependant, les dents des pignons s'usaient encore plus rapidement que ce qui est souhaitable, à cause du frottement de glissement contre les bagues. L'ajout de rouleaux entourant les douilles de la chaîne et fourni un contact de roulement avec les dents des pignons, ce qui se traduit également par une excellente résistance à l'usure des pignons et de la chaîne. Il y a même des frottements très faibles, tant que la chaîne est suffisamment lubrifiée. Une lubrification continue et propre des chaînes à rouleaux est primordiale pour un fonctionnement efficace ainsi qu'une tension correcte.

LUBRIFICATION

De nombreuses chaînes d'entraînement (par exemple, dans l'équipement d'usine ou entraînant un arbre à cames à l'intérieur d'un moteur à combustion interne) fonctionnent dans des environnements propres, et donc les surfaces d'usure (c'est-à-dire les broches et les bagues) sont à l'abri des précipitations et des particules en suspension dans l'air, beaucoup même dans un environnement scellé tel qu'un bain d'huile. Certaines chaînes à rouleaux sont conçues pour avoir des joints toriques intégrés dans l'espace entre la plaque de liaison extérieure et les plaques de liaison à rouleaux intérieures. Les fabricants de chaînes ont commencé à inclure cette fonctionnalité en 1971 après l'invention de l'application par Joseph Montano alors qu'il travaillait pour Whitney Chain de Hartford, Connecticut. Les joints toriques ont été inclus pour améliorer la lubrification des maillons des chaînes de transmission de puissance, un service d'une importance vitale pour prolonger leur durée de vie. Ces fixations en caoutchouc forment une barrière qui retient la graisse lubrifiante appliquée en usine à l'intérieur des zones d'usure de la goupille et de la douille. De plus, les joints toriques en caoutchouc empêchent la saleté et d'autres contaminants de pénétrer à l'intérieur des liaisons de la chaîne, où ces particules causeraient autrement une usure importante. Les exemples incluent les chaînes sur l'équipement agricole, les bicyclettes et les scies à chaîne. Ces chaînes auront nécessairement des taux d'usure relativement élevés, en particulier lorsque les opérateurs sont prêts à accepter plus de friction, moins d'efficacité, plus de bruit et un remplacement plus fréquent car ils négligent la lubrification et le réglage. De nombreux lubrifiants à base d'huile attirent la saleté et d'autres particules, formant éventuellement une pâte abrasive qui aggravera l'usure des chaînes. Ce problème peut être contourné par l'utilisation d'un spray PTFE "sec", qui forme un film solide après application et repousse à la fois les particules et l'humidité.

 

LUBRIFICATION CHAÎNE MOTO

Les chaînes fonctionnant à des vitesses élevées comparables à celles des motos doivent être utilisées avec un bain d'huile. Pour les motos modernes, cela n'est pas possible et la plupart des chaînes de moto fonctionnent sans protection. Ainsi, les chaînes de moto ont tendance à s'user très rapidement par rapport à d'autres applications. Ils sont soumis à des forces extrêmes et sont exposés à la pluie, à la saleté, au sable et au sel de voirie. Les chaînes de moto font partie de la chaîne cinématique pour transmettre la puissance du moteur à la roue arrière. Des chaînes correctement lubrifiées peuvent atteindre une efficacité de 98 % ou plus dans la transmission. Les chaînes non lubrifiées réduiront considérablement les performances et augmenteront l'usure de la chaîne et des pignons. Bien que ces lubrifiants utilisent des additifs collants pour rester sur la chaîne, ils peuvent également attirer la saleté et le sable de la route et, au fil du temps, produire une pâte abrasive qui accélère l'usure des composants. Les systèmes d'alimentation goutte à goutte lubrifient en permanence la chaîne et utilisent une huile légère qui ne colle pas à la chaîne. La recherche a montré que les systèmes d'alimentation goutte à goutte d'huile offrent la meilleure protection contre l'usure et la plus grande économie d'énergie.

 

CONCEPTION DES VARIANTES

Disposition d'une chaîne à rouleaux : 1. Plaque extérieure, 2. Plaque intérieure, 3. Goupille, 4. Douille, 5. Rouleau Si la chaîne n'est pas utilisée pour une application à forte usure (par exemple, si elle ne fait que transmettre le mouvement d'un levier manuel à un arbre de commande sur une machine ou une porte coulissante sur un four), l'un des types de chaîne les plus simples peut toujours être utilisé. Inversement, lorsqu'une résistance supplémentaire mais l'entraînement en douceur d'un pas plus petit est requis, la chaîne peut être "siamesée"; au lieu de seulement deux rangées de plaques sur les côtés extérieurs de la chaîne, il peut y avoir trois ("duplex"), quatre ("triplex") ou plus de rangées de plaques parallèles, avec des bagues et des rouleaux entre chaque paire adjacente, et le même nombre de rangées de dents parallèles sur les pignons pour correspondre. Les chaînes de distribution sur les moteurs automobiles, par exemple, ont généralement plusieurs rangées de plaques appelées brins. La chaîne à rouleaux est fabriquée en plusieurs tailles, les normes les plus courantes de l'American National Standards Institute (ANSI) étant 40, 50, 60 et 80. Le ou les premiers chiffres indiquent le pas de la chaîne en huitièmes de pouce, le dernier chiffre étant 0 pour une chaîne standard, 1 pour une chaîne légère et 5 pour une chaîne à douille sans rouleaux. Ainsi, une chaîne avec un pas d'un demi-pouce serait un #40 tandis qu'un pignon #160 aurait des dents espacées de 2 pouces, etc. Les pas métriques sont exprimés en seizièmes de pouce; ainsi une chaîne métrique #8 (08B-1) serait équivalente à une ANSI #40. La plupart des chaînes à rouleaux sont fabriquées à partir d'acier ordinaire au carbone ou allié, mais l'acier inoxydable est utilisé dans les machines de transformation des aliments ou dans d'autres endroits où la lubrification est un problème, et le nylon ou le laiton sont parfois observés pour la même raison. La chaîne à rouleaux est généralement connectée à l'aide d'un maillon principal (également appelé maillon de connexion), qui a généralement une goupille maintenue par un clip en fer à cheval plutôt qu'un ajustement par friction, ce qui lui permet d'être inséré ou retiré avec des outils simples. La chaîne avec un maillon amovible ou une goupille est également connue sous le nom de chaîne fendue, ce qui permet d'ajuster la longueur de la chaîne. Des demi-maillons (également appelés décalages) sont disponibles et sont utilisés pour augmenter la longueur de la chaîne d'un seul rouleau. La chaîne à rouleaux rivetée a le maillon principal (également appelé maillon de connexion) "riveté" ou écrasé aux extrémités. Ces broches sont faites pour être durables et ne sont pas amovibles.

 

UTILISER

Un exemple de deux pignons "fantômes" tendant un système de chaîne à rouleaux triplexLes chaînes à rouleaux sont utilisées dans les entraînements à vitesse faible à moyenne à environ 600 à 800 pieds par minute ; cependant, à des vitesses plus élevées, environ 2 000 à 3 000 pieds par minute, les courroies trapézoïdales sont normalement utilisées en raison de problèmes d'usure et de bruit. Une chaîne de vélo est une forme de chaîne à rouleaux. Les chaînes de vélo peuvent avoir un maillon principal ou peuvent nécessiter un dérive-chaîne pour le retrait et l'installation. Une chaîne similaire mais plus grande et donc plus solide est utilisée sur la plupart des motos, bien qu'elle soit parfois remplacée par une courroie crantée ou un entraînement par arbre, qui offrent un niveau de bruit plus faible et moins d'exigences d'entretien. La grande majorité des moteurs automobiles utilisent des chaînes à rouleaux pour entraîner le ou les arbres à cames. Les moteurs à très hautes performances utilisent souvent un entraînement par engrenages et, à partir du début des années 1960, des courroies crantées ont été utilisées par certains fabricants. Les chaînes sont également utilisées dans les chariots élévateurs utilisant des vérins hydrauliques comme poulie pour soulever et abaisser le chariot; cependant, ces chaînes ne sont pas considérées comme des chaînes à rouleaux, mais sont classées comme chaînes de levage ou à feuilles. Les chaînes de tronçonneuse ressemblent superficiellement aux chaînes à rouleaux mais sont plus étroitement liées aux chaînes à feuilles. Ils sont entraînés par des maillons d'entraînement en saillie qui servent également à localiser la chaîne sur la barre. Buse de poussée vectorielle avant (froide) Sea Harrier FA.2 ZA195 - la buse est entraînée en rotation par un entraînement par chaîne d'un moteur pneumatique Une utilisation peut-être inhabituelle d'une paire de chaînes de moto est dans le Harrier Jump Jet, où un entraînement par chaîne d'un moteur pneumatique est utilisé pour faire tourner les buses mobiles du moteur, ce qui leur permet d'être pointées vers le bas pour le vol stationnaire, ou vers l'arrière pour le vol vers l'avant normal, un système connu sous le nom de vecteur de poussée.

 

PORTER

L'usure d'une chaîne à rouleaux a pour effet d'augmenter le pas (espacement des maillons), ce qui allonge la chaîne. Notez que cela est dû à l'usure des goupilles et des douilles pivotantes, et non à l'étirement réel du métal (comme cela arrive à certains composants en acier flexibles tels que le câble de frein à main d'un véhicule à moteur).

Avec les chaînes modernes, il est inhabituel qu'une chaîne (autre que celle d'un vélo) s'use jusqu'à ce qu'elle se casse, car une chaîne usée entraîne une usure rapide des dents des pignons, l'échec ultime étant la perte de toutes les dents du pignon. Les pignons (en particulier le plus petit des deux) subissent un mouvement de meulage qui donne une forme de crochet caractéristique à la face entraînée des dents. (Cet effet est aggravé par une chaîne mal tendue, mais est inévitable quel que soit le soin apporté). Les dents (et la chaîne) usées ne fournissent plus une transmission de puissance fluide et cela peut devenir évident à cause du bruit, des vibrations ou (dans les moteurs de voiture utilisant une chaîne de distribution) de la variation du calage de l'allumage vu avec une lampe stroboscopique. Les pignons et la chaîne doivent être remplacés dans ces cas, car une nouvelle chaîne sur des pignons usés ne durera pas longtemps. Cependant, dans les cas moins graves, il peut être possible de conserver le plus grand des deux pignons, car c'est toujours le plus petit qui s'use le plus. Ce n'est que dans des applications très légères telles qu'un vélo, ou dans des cas extrêmes de tension incorrecte, que la chaîne sautera normalement des pignons.

L'allongement dû à l'usure d'une chaîne se calcule par la formule suivante :

M = la longueur d'un nombre de liens mesurés

S = le nombre de liens mesurés

P = Pas

Dans l'industrie, il est courant de surveiller le mouvement du tendeur de chaîne (qu'il soit manuel ou automatique) ou la longueur exacte d'une chaîne d'entraînement (une règle d'or consiste à remplacer une chaîne à rouleaux qui s'est allongée de 3 % sur une transmission réglable ou de 1,5 % sur une transmission à centre fixe). Une méthode plus simple, particulièrement adaptée à l'utilisateur de cycle ou de moto, consiste à tenter d'éloigner la chaîne du plus grand des deux pignons, tout en s'assurant que la chaîne est tendue. Tout mouvement important (permettant par exemple de voir à travers un interstice) indique probablement une chaîne usée jusqu'à la limite et au-delà. Des dommages au pignon se produiront si le problème est ignoré. L'usure des pignons annule cet effet et peut masquer l'usure de la chaîne.

USURE DE LA CHAÎNE DE VÉLO

La chaîne légère d'un vélo avec dérailleur peut se casser (ou plutôt se détacher au niveau des plaques latérales, car il est normal que le "rivetage" échoue en premier) car les goupilles à l'intérieur ne sont pas cylindriques, elles sont en forme de tonneau. Le contact entre la goupille et la douille n'est pas la ligne régulière, mais un point qui permet aux goupilles de la chaîne de se frayer un chemin à travers la douille, et enfin le rouleau, provoquant finalement la rupture de la chaîne. Cette forme de construction est nécessaire car l'action de changement de vitesse de cette forme de transmission nécessite que la chaîne se plie latéralement et se torde, mais cela peut se produire avec la flexibilité d'une chaîne aussi étroite et des longueurs libres relativement importantes sur un vélo.

La défaillance de la chaîne est beaucoup moins problématique sur les systèmes à engrenages à moyeu (par exemple Bendix 2 vitesses, Sturmey-Archer AW) car les goupilles parallèles ont une surface d'usure beaucoup plus grande en contact avec la douille. Le système moyeu-engrenage permet également une enceinte complète, une aide précieuse à la lubrification et à la protection contre les gravillons.

RÉSISTANCE DE LA CHAÎNE

La mesure la plus courante de la résistance d'une chaîne à rouleaux est la résistance à la traction. La résistance à la traction représente la charge qu'une chaîne peut supporter sous une charge unique avant de se rompre. La résistance à la fatigue d'une chaîne est tout aussi importante que la résistance à la traction. Les facteurs critiques de la résistance à la fatigue d'une chaîne sont la qualité de l'acier utilisé pour fabriquer la chaîne, le traitement thermique des composants de la chaîne, la qualité de la fabrication des trous primitifs des maillons et le type de grenaille plus l'intensité de la couverture de grenaillage sur les maillons. D'autres facteurs peuvent inclure l'épaisseur des plaques de liaison et la conception (contour) des plaques de liaison. La règle générale pour une chaîne à rouleaux fonctionnant sur un entraînement continu est que la charge de la chaîne ne dépasse pas seulement 1/6 ou 1/9 de la résistance à la traction de la chaîne, selon le type de maillons principaux utilisés (ajustement serré ou ajustement glissant) [citation nécessaire]. Les chaînes à rouleaux fonctionnant sur un entraînement continu au-delà de ces seuils peuvent échouer prématurément, et le font généralement, par rupture de fatigue des maillons.

La résistance ultime minimale standard de la chaîne en acier ANSI 29.1 est de 12 500 x (pas, en pouces)2. Les chaînes X-ring et O-Ring réduisent considérablement l'usure grâce aux lubrifiants internes, ce qui augmente la durée de vie de la chaîne. La lubrification interne est insérée au moyen d'un vide lors du rivetage de la chaîne.

NORMES DE LA CHAÎNE

Les organismes de normalisation (tels que ANSI et ISO) maintiennent des normes pour la conception, les dimensions et l'interchangeabilité des chaînes de transmission. Par exemple, le tableau suivant présente les données de la norme ANSI B29.1-2011 (Precision Power Transmission Roller Chains, Attachments, and Sprockets) développée par l'American Society of Mechanical Engineers (ASME). Voir les références[8][9][10] pour plus d'informations.

ASME/ANSI B29.1-2011 Tailles standard des chaînes à rouleauxTaillePasDiamètre maximal des rouleauxRésistance à la traction minimale minimaleCharge de mesure25

Tailles standard des chaînes à rouleaux ASME/ANSI B29.1-2011
Taille	Terrain	Diamètre maximal du rouleau	Résistance à la traction ultime minimale	Charge de mesure
25	0,250 po (6,35 mm)	0,130 po (3,30 mm)	780 lb (350 kg)	18 livres (8,2 kg)
35	0,375 po (9,53 mm)	0,200 po (5,08 mm)	1760 lb (800 kg)	18 livres (8,2 kg)
41	0,500 po (12,70 mm)	0,306 po (7,77 mm)	1 500 lb (680 kg)	18 livres (8,2 kg)
40	0,500 po (12,70 mm)	0,312 po (7,92 mm)	3 125 livres (1 417 kg)	31 livres (14 kg)
50	0,625 po (15,88 mm)	0,400 po (10,16 mm)	4 880 livres (2 210 kg)	49 livres (22 kg)
60	0,750 po (19,05 mm)	0,469 po (11,91 mm)	7030 livres (3190 kg)	70 livres (32 kg)
80	1 000 po (25,40 mm)	0,625 po (15,88 mm)	12 500 livres (5 700 kg)	125 lb (57 kg)
100	1,250 po (31,75 mm)	0,750 po (19,05 mm)	19 531 lb (8 859 kg)	195 lb (88 kg)
120	1,500 po (38,10 mm)	0,875 po (22,23 mm)	28 125 livres (12 757 kg)	281 livres (127 kg)
140	1,750 po (44,45 mm)	1 000 po (25,40 mm)	38 280 livres (17 360 kg)	383 livres (174 kg)
160	2.000 po (50,80 mm)	1,125 po (28,58 mm)	50 000 livres (23 000 kg)	500 lb (230 kg)
180	2,250 po (57,15 mm)	1,460 po (37,08 mm)	63 280 livres (28 700 kg)	633 lb (287 kg)
200	2,500 po (63,50 mm)	1,562 po (39,67 mm)	78 175 livres (35 460 kg)	781 lb (354 kg)
240	3.000 po (76,20 mm)	1,875 po (47,63 mm)	112 500 livres (51 000 kg)	1 000 lb (450 kg

À des fins mnémotechniques, voici une autre présentation des dimensions clés de la même norme, exprimées en fractions de pouce (ce qui faisait partie de la réflexion derrière le choix des nombres préférés dans la norme ANSI) :

Pas (pouces)	Hauteur exprimée en huitièmes	Normes ANSI numéro de chaîne	Largeur (pouces)
1⁄4	2⁄8	25	1⁄8
3⁄8	3⁄8	35	3⁄16
1⁄2	4⁄8	41	1⁄4
1⁄2	4⁄8	40	5⁄16
5⁄8	5⁄8	50	3⁄8
3⁄4	6⁄8	60	1⁄2
1	8⁄8	80	5⁄8

Remarques :1. Le pas est la distance entre les centres des rouleaux. La largeur est la distance entre les plaques de liaison (c'est-à-dire légèrement supérieure à la largeur du rouleau pour permettre le dégagement).2. Le chiffre de droite de la norme indique 0 = chaîne normale, 1 = chaîne légère, 5 = chaîne à douilles sans rouleaux.3. Le chiffre de gauche indique le nombre de huitièmes de pouce qui composent le pitch.4. Un "H" suivant le numéro standard désigne une chaîne lourde. Un nombre composé d'un trait d'union après le nombre standard indique un double brin (2), un triple brin (3), etc. Ainsi, 60H-3 désigne la chaîne à trois brins lourds numéro 60.
Une chaîne de vélo typique (pour les engrenages de dérailleur) utilise une chaîne étroite à pas de 1⁄2 pouce. La largeur de la chaîne est variable et n'affecte pas la capacité de charge. Plus il y a de pignons à la roue arrière (historiquement 3-6, aujourd'hui 7-12 pignons), plus la chaîne est étroite. Les chaînes sont vendues en fonction du nombre de vitesses avec lesquelles elles sont conçues pour fonctionner, par exemple, "chaîne à 10 vitesses". Les engrenages à moyeu ou les vélos à vitesse unique utilisent des chaînes de 1/2" x 1/8", où 1/8" fait référence à l'épaisseur maximale d'un pignon qui peut être utilisé avec la chaîne. En règle générale, les chaînes à maillons de forme parallèle ont un nombre pair de maillons, chaque maillon étroit étant suivi d'un large. une telle chaîne a tendance à ne pas être aussi solide. Les chaînes à rouleaux fabriquées selon la norme ISO sont parfois appelées isochains.

 

POURQUOI NOUS CHOISIR

1. Système d'assurance qualité fiable2. Machines CNC de pointe contrôlées par ordinateur3. Solutions sur mesure de spécialistes hautement expérimentés4. Personnalisation et OEM disponibles pour une application spécifique5. Vaste inventaire de pièces de rechange et d'accessoires6. Réseau de marketing mondial bien développé7. Système de service après-vente efficace

Les 219 ensembles d'équipements de production automatiques avancés offrent des garanties de haute qualité des produits. Les 167 ingénieurs et techniciens avec des titres professionnels seniors peuvent concevoir et développer des produits pour répondre aux demandes exactes des clients, et des personnalisations OEM sont également disponibles avec nous. Notre solide réseau de service mondial peut fournir aux clients des services techniques après-vente en temps opportun.

Nous ne sommes pas seulement un fabricant et un fournisseur, mais aussi un consultant de l'industrie. Nous travaillons de manière proactive avec vous pour vous offrir des conseils d'experts et des recommandations de produits afin de vous proposer le produit le plus rentable disponible pour votre application spécifique. Les clients que nous servons dans le monde entier vont des utilisateurs finaux aux distributeurs et aux équipementiers. Nos remplacements OEM peuvent être remplacés partout où cela est nécessaire et conviennent à la fois aux réparations et aux nouveaux assemblages.