Triumph Bonneville T100 2023 : performances, prix et photos

Avec des lignes rétro et du matériel de tiroir supérieur, la nostalgique Bonneville T100 est une moto accessible qui capture l'essence d'un classique moderne.

Triumph Motorcycles a mis à jour pour la dernière fois sa plate-forme Bonneville T100 avant MY2021 avec une foule de goodies qui se répercuteront directement sur MY2023. Cette nouvelle génération est plus puissante et plus légère que ses prédécesseurs avec des temps de démarrage plus rapides, ce qui en fait une Bonnie plus sportive dans l'ensemble.

De nouveaux coloris habillent la gamme T100, et pour cette année seulement, l'usine propose également une édition Chrome en nombre limité qui apporte un peu plus de bling à la table. Les lignes classiques s'inspirent des véritables Bonnies d'autrefois pour un véritable sentiment de nostalgie qui fait partie de l'ensemble d'équipement standard.

La Bonneville T100 a d'abord roulé en 1959 et a persisté jusqu'au milieu des années 70 en tant que lignée familiale. Elles disparaissent un temps avant un retour triomphal sur les marchés en 2002, qui marque aussi le 100ème anniversaire de la Marque.

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L'usine a pris des mesures pour conserver l'aspect bien établi du T100. À cause de cela et d'un jumeau parallèle classique avec le couvercle d'engrenage en forme de cœur à l'ancienne et l'échappement peashooter. Des ailettes de refroidissement font sonner les cruches, et bien qu'elles évacuent sans aucun doute une partie de la chaleur perdue, l'essentiel de ce travail incombe à la chemise d'eau du moteur et au radiateur. je suis un peu déçu; les corps de papillon ne sont pas déguisés en l'un des anciens carburateurs à glissière mécanique, et je sais qu'ils pourraient l'être, c'est juste une question de les jeter.

Ja Triumph Bonneville T100 2023 produit 64,1 chevaux et 59 livres-pied de couple. La puissance atteint son maximum à 7 400 tr/min, mais le couple diminue à 3 750 avec un grognement considérable à partir de 2 000. Alésage et course du micro à 84,6 cm3 et 80 mm respectivement avecune cylindrée de 900 ccet un taux de compression chaud de 11 pour 1 qui préférera probablement le champagne de la route.

En haut, une seule came en tête multiplie la tête à huit soupapes pour garder l'extrémité supérieure simple et légère. Comme avec de nombreuses machines plus petites de Triumph, il peut être configuré pour être conforme A2, et une fois que la licence le permet, il peut être rapidement ramené à la caféine complète dans n'importe quel service après-vente agréé par l'usine.

La puissance passe par un embrayage à assistance de couple qui offre une légère traction sur le levier et fournit une certaine atténuation du contre-couple pour empêcher la roue arrière de sauter lors des rétrogradations. Une transmission à cinq vitesses et une chaîne à joints toriques complètent la transmission, et une fonction antipatinage complète l'électronique. Enveloppez tout cela ensemble pourune vitesse de pointe Bonneville T100 de 115 MPH.

Moteur et transmission

Moteur

Refroidi par liquide, 8 soupapes, SACT, bicylindre parallèle à angle de vilebrequin de 270°

Déplacement

900 cm3

Alésage x course

84,6 mm x 80 mm

Compression

11.0:1

Pouvoir

64,1 ch à 7 400 tr/min

Couple

59 lb-pi à 3 750 tr/min

Système de carburant

Injection électronique séquentielle multipoint

Échappement

Système d'échappement 2 en 2 en acier inoxydable brossé avec double silencieux

Transmission finale

Chaîne

Embrayage

Embrayage d'assistance au couple multidisque humide

Boîte de vitesses

5 vitesses

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Triumph jouit d'une longue histoire et peut s'appuyer sur cette expérience pour les conceptions Bonneville. Les œufs de Pâques comprennent le garde-boue avant, les genouillères de réservoir, les emblèmes de réservoir, la banquette et le traitement d'occultation tout autour. À l'exception de l'édition Chrome, il a des rayures d'entraîneur parallèles, une étroite et une autre large, en chrome au milieu de la peinture pour un effet saisissant.

Les jauges à double instrument suivent un phare cyclope rond avec des aiguilles analogiques pour le tachymètre et le speedo. Il fait tourner des lumières idiotes pour une grande partie de ce qui reste. Des écrans LCD dans chaque cadran d'horloge couvrent les fonctions électroniques supérieures.

Le profil en forme de larme du réservoir de carburant de 3,8 gallons est un autre avantage historique, tout comme ses poches pour les genoux, complétées par des genouillères, qui sont depuis longtemps omniprésentes dans presque toute la gamme. Les repose-pieds passager rabattables rejoignent la banquette pour accueillir un passager juste à côté du sol de la salle d'exposition. Un garde-boue arrière occultant monte le reste de l'équipement à l'arrière avec la technologie LED pour sa haute visibilité et ses faibles besoins en énergie.

Spécifications Triumph Bonneville T100

Largeur

30,7 po (780 mm)

Hauteur

43,3 po (1 100 mm)

Hauteur du siège

31,1 po (790 mm)

Empattement

57,1 po (1450 mm)

Capacité de carburant

3,8 gal US (14,5 litres)

Poids à vide

503 lb (228 kg)

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Les éléments en acier tubulaire composent le cadre de la Bonneville T100 avec des tubes de descente un-en-deux et un double berceau qui supporte complètement le moteur plutôt que de l'utiliser comme élément sollicité comme avec tant de vélos de nos jours. Un bras oscillant de style joug termine les os pour la force et la rigidité inhérentes à sa conception.

La tête de direction définit un angle d'inclinaison de 25,5 degrés avec 4,1 pouces de traînée pour donner à cette Bonnie son agilité légendaire. Un ensemble de fourches de 41 mm fait flotter l'avant sur des variables fixes, mais à l'arrière, les amortisseurs à double ressort ont au moins un dispositif de réglage de la précharge du ressort qui vous permet de composer pour ce poids de passager ou de chargement.

Les roues lacées renforcent l'aspect antique du T100 dans un diamètre de 18 pouces et un diamètre de 17 pouces à l'avant et à l'arrière respectivement, et sont chaussées de caoutchouc 100/90 et 150/70. Les freins sont Brembo avec un seul disque avant de 310 mm et un étrier à deux pistons à l'avant, en face d'un disque de 255 mm, un liant à piston unique à l'arrière. Il a une fonction ABS d'origine tout autour pour un autre petit peu d'assurance de traction intégrée.

Châssis et suspensions

Cadre

Acier tubulaire, à double berceaux

Bras oscillant

Fabrication double face

Suspension avant

Fourches à cartouche de 41 mm

Suspension arrière

Deux RSU, avec réglage de la précharge

Râteau

25,5°

Piste

4,1 pouces (104 mm)

Roue avant

32 rayons 2,75" x 18"

Roue arrière

32 rayons, 4,25" x 17"

Pneu avant

100/90-18

Roue arriére

150/70R17

Frein avant

Disque flottant de 310 mm, étrier Brembo axial à 2 pistons, ABS

Frein arriere

Disque de 255 mm, étrier flottant Nissin à 2 pistons, ABS

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La Triumph Bonneville T100 2023 coûte 10 995 $. C'est pour la finition Jet Black haute brillance. Si vous avez envie du bicolore Meriden Blue / Tangerine ou Carnival Red Fusion / White, vous devrez débourser 500 $ de plus. Quant à l'édition Chrome, elle n'est disponible qu'en bleu cobalt et coûte 11 495 $.

Prix ​​et fonctionnalités

Caractéristiques

Compteur de vitesse et tachymètre analogiques à double cadran avec écrans multifonctions LCD

Couleurs

└ 2021, 2022

Noir de jais, bleu luzerne/blanc fusion, rouge cardinal/blanc fusion

└ 2023

Noir de jais, bleu meriden/tangerine, rouge carnaval/blanc fusion

Prix

└ 2021, 2022

10 500 $, Bicolore : 11 000 $

└ 2023

10 995 $, bicolore : 11 495 $, édition Chrome : 11 495 $

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Il ne manque pas de modèles en lice pour la même tranche de marché, mais j'en ai quelques-uns qui figurent peut-être sur la même liste restreinte que le T100. La force est forte avec le W800 de Kawasaki qui pourrait passer pour un cousin de la Bonneville, mais il apporte son propre plaisir de moteur antique à la table avec un arbre de transmission externe pour alimenter le train de soupapes. Sérieusement, le look est parfait, mais le moteur est plus petit avec seulement 46,4 livres de grognement. Naturellement, le prix est le compromis et donc le W800 roule pour 9 999 $.

Dans un niveau supérieur, nous trouvons le Ducati Scrambler Nightshift qui bascule beaucoup, beaucoup de panne d'électricité et une ligne de vol similaire en raison du réservoir en forme de larme et de la banquette qu'ils ont en commun. Ducati fait monter les enchères avec l'ABS sensible aux virages et une paire de modes de conduite qui s'ajoutent au contrôle de traction pour compléter l'ensemble. La puissance des horloges forfaitaires de 803 cm3 en bref à 48,1 lb-pi. Encore une fois, le prix est un facteur car le Nightshift roule pour 12 195 $.

"Ce vélo est presque parfait ; j'aurais préféré le camouflage du carburateur susmentionné, mais qu'est-ce que tu vas faire ? Sérieusement, c'est le croiseur britannique par excellence. Il frappe toutes les bonnes notes aiguës avec une bonne dose de nostalgie en plus."

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "La mise à jour 2021 a mis les performances du T100 en ligne avec le Street Twin, donc cela ne déçoit pas. Il a une meilleure maniabilité qu'avant, donc dans l'ensemble, c'est une conduite plus agréable."

La taille compacte, la position de conduite confortable et la puissance gérable se prêtent à une conduite conviviale d'entrée de gamme sur la Bonneville T100.

La Triumph Bonneville T100 est équipée d'un moteur bicylindre parallèle de 900 cm3.

Le moteur bicylindre parallèle de 900 cm3 de la Triumph Bonneville T100 produit 64,1 chevaux et 59 livres-pied de couple.

La vitesse maximale de la Bonneville T100 est de 128 MPH.

TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI