2023 Beta 300 RR Review [Simple

S'il y a déjà eu un moteur tricheur pour le trail, c'est un deux temps moderne de classe 300. Plutôt que d'être des bêtes reniflantes, ce sont des monstres de couple qui facilitent la conduite n'importe où à une grande variété de vitesses. Les mises à jour sont rares pour la Beta 300 RR 2023, limitées aux nouveaux composants internes de la fourche et aux carénages de radiateur plus étroits arborant des graphismes mis à jour, mais cela nous suffit pour revenir sur le siège de 36,6 pouces de haut. Tester le Beta 300 RR 2023 sur tout, des sentiers de montagne techniques au slalom à grande vitesse à travers le désert de Mojave, a révélé ses nombreux atouts et quelques faiblesses.

Le cœur du succès du Beta 300 RR est son moteur à deux temps à induction de 293 cmXNUMX. Il comporte deux modes de puissance, un contrepoids, une injection d'huile, un démarrage électrique et une soupape de puissance réglable. Le seul élément manquant sur notre liste de souhaits est EFI, bien qu'il soit difficile de se plaindre de l'alimentation du carburateur à glissière semi-plat Keihin PWK de 36 mm.

Bien que le carburateur limite l'efficacité des modes de puissance - Soleil et Pluie - les deux réglages sont incontestablement distinctifs. Le mode Pluie atténue sensiblement la réponse de l'accélérateur, tandis que le mode Soleil permet aux choses de se produire assez rapidement pour vous rappeler que vous êtes sur un deux temps de classe ouverte.

Il était facile de déterminer quand changer de mode. Dans des conditions techniques, mettez-le en pluie. Partout ailleurs, laissez-le voler en mode Soleil. Même lorsque nous ne nous sommes pas souvenus de quitter le mode Soleil lorsque les choses devenaient ultra-rocheuses ou que le sentier était étroit et étroit, le Beta 300 RR 2023 reste gérable. Pourtant, le mode Rain gagne sa vie dans ces situations difficiles à basse vitesse.

Alors que le mode Sun est le réglage haute performance, le 300 RR reste tout au sujet du milieu de gamme. Il y a des tonnes d'overrev dont vous n'avez pas besoin. Si le moteur est sur le point de crier, passez à la vitesse supérieure. La transmission à six vitesses fonctionnait parfaitement, tout comme l'embrayage à ressort à diaphragme avec un actionnement hydraulique doux et constant. Nous avons réussi à sortir de la bêta à 80 mph - GPS confirmé - sur un chemin de terre de haute qualité à California City. Cependant, cela exploite les capacités du contrepoids et la bêta bourdonne.

Dans le désert, le Beta 300 RR 2023 est magique lorsqu'il ouvre de nouveaux sentiers à travers de grandes vallées ouvertes. Esquiver les buissons de créosote ne pourrait pas être plus facile, grâce à la géométrie agile et au poids de 243 livres avec le réservoir de carburant de 2,5 gallons rempli d'essence pure - rappelez-vous, vous mettez l'huile à deux temps dans le réservoir d'injection d'huile sous le siège.

Si vous choisissez la mauvaise ligne et devez ralentir rapidement, les étriers Nissin fonctionnent parfaitement et intuitivement avec les disques Galfer, avant et arrière. Si vous n'êtes pas pressé, vous n'avez même pas besoin de rétrograder pour reprendre de la vitesse. Pourtant, si un ami disparaît au loin, un clic ou deux sur le levier de vitesses fait le travail. Le moteur est incroyablement indulgent et ne nécessite pas une main experte.

Beta prévoit un réglage manuel de la soupape de puissance. Nos tests ont couvert un large éventail de terrains et avec différents pilotes à bord. Parce que le réglage nécessite de descendre du vélo et de sortir un outil, nous sommes restés avec la position standard.

Les deux modes de puissance apportent suffisamment de flexibilité pour satisfaire tous ceux qui sont montés sur la selle. Quoi qu'il en soit, une soupape de puissance à réglage électronique serait fantastique, bien que probablement assez complexe à mettre en œuvre. Personne n'a aimé que le bouton de mode d'alimentation soit monté sur le cadre près de la tête de direction - nous préférerions tous un bouton sur le guidon gauche pour une commutation rapide. Beta nous dit que les coureurs n'en veulent pas là-bas. Si tel est le cas, ne le déplacez pas sur la Beta 300 RR Race, mais donnez-nous la commodité sur cette version standard de trailbike.

Lorsque je m'aventurais dans les montagnes et empruntais des sentiers à voie unique à haut risque, où une excursion hors sentier pouvait être catastrophique, j'étais reconnaissant pour le mode Pluie. Cela atténue les choses, ce qui me permet de rouler avec plus de confiance. Lorsque la piste devient difficile ou que la traction est louche, le mode Pluie est fantastique, et il y a encore beaucoup de puissance pour affronter des pentes raides en cours de route - hé, c'est un deux temps de classe 300. Dans n'importe quelle vitesse et à presque n'importe quelle vitesse, il est facile de soulever la roue avant au-dessus des obstacles au besoin, une autre raison d'aimer le moteur.

Le Beta 300 RR 2023 a une géométrie bien adaptée au moteur doux. L'agilité est privilégiée à la stabilité, mais sans excès. Lorsque vous serez en 6e vitesse, vous souhaiterez certainement un amortisseur de direction. Le reste du temps, vous adorerez la façon dont vous pouvez lancer le RR.

L'avant colle bien sur les sentiers à différents niveaux d'entretien. Monté sur des jantes Excel, vous trouverez du caoutchouc Maxxis MaxxEnduro compétent et approuvé par la FIM. Les Américains voudront passer instantanément à quelque chose avec des boutons plus grands. Dans toutes les conditions, nous pouvions placer la Beta là où nous le voulions, même si les pneus n'offraient pas la confiance que nous aimerions ressentir.

Beta colle avec la suspension Sachs sur ses modèles non-Race, ce qui ne nous enthousiasme pas. Oui, la partie avant est améliorée cette année, même si elle est encore loin d'être exceptionnelle. Nous avons souvent eu une Kawasaki KX2023X 250 lors d'essais, et les unités KYB du KX sont de loin supérieures. Notez que la 300 RR Race reçoit une suspension KYB, alors voilà. La suspension Sachs est douce sans être moelleuse. Nous recherchons une meilleure action, plutôt qu'un simple amortissement plus ferme.

Le programme Build Your Own Beta (BYOB) de Beta permet différents niveaux de mises à niveau de suspension, jusqu'aux unités Öhlins (il suffit d'ajouter 4290 $ au PDSF). Si nous achetions un 300 RR, nous examinerions le package Factory pour 1327 $, qui comprend des soupapes d'usine conçues aux États-Unis. Si votre budget est épuisé par le prix de 9899 $ de la Beta 300 RR 2023, vous aurez toujours une suspension utilisable, mais sachez que cela pourrait être sensiblement meilleur.

Aussi bon que le 300 RR s'est senti presque partout où nous avons roulé, personne n'a aimé les jardins de roches volcaniques du désert. C'était plus une chose à deux temps contre quatre temps, car la Beta se sentait tremblante, même en mode Rain. En revanche, quel que soit le quatre temps que nous avions suivi avec beaucoup plus de confiance sur ce terrain imprévisible. Même si nous aimons toujours tous les avantages d'un deux temps, la puissance de tir rapide a quelques endroits où elle ne peut pas correspondre à un thumper. Un peu partout ailleurs, le ring-ding ne nous a donné rien à redire.

Sur le plan ergonomique, la Beta 300 RR 2023 est fantastique. Bien que nous n'ayons pas eu de 22 à portée de main pour comparer les nouveaux carénages de radiateur, nous aimons la sensation étroite du plastique. Le siège est Euro-dur. Plus vous roulez longtemps, moins c'est confortable. Plus vous vous lèverez, plus vous apprécierez la discrétion du siège. Le 300 RR est facile à déplacer et les repose-pieds offrent une bonne plate-forme. Les poignées et le guidon sont excellents; vos mains remarqueront un manque de protection. La plaque de protection en plastique est correcte. Comme le veut la tradition, la chambre d'expansion d'Arrow n'attend qu'à être bosselée par un rocher.

Comme nous sommes en Californie et non en Arizona, nous ne sommes pas fans des commutateurs de vélo de rue, même si le klaxon est amusant. Peut-être que Beta peut convertir le commutateur de clignotants en un sélecteur de mode d'alimentation. Un tableau de bord LCD fournit diverses informations, votre vitesse étant la plus élevée, suivie de l'heure et de l'odomètre, tout va bien.

Le Beta 300 RR 2023 est un excellent vélo de trail, soutenu par un superbe moteur et une maniabilité merveilleuse. Bien que les pilotes plus exigeants devront effectuer des travaux de suspension, tout le monde peut apprécier le package de base 300 RR. Le programme Beta BYOB vous offre d'innombrables options de personnalisation, une fonctionnalité intéressante. Le RR rouge italien a l'air cool à l'arrière du camion, et le soutient avec beaucoup de plaisir à avoir à votre destination, quel que soit le type de terrain qui vous attend.

Photographie par Kelly Callan

STYLE DE CONDUITE

Spécifications Beta 300 RR 2023

MOTEUR

CHÂSSIS

DIMENSIONS et CAPACITÉS

2023 Beta 300 RR Prix : 9 899 $ PDSF