Revue de l'édition de course Beta 300 RR 2023

Nous avons testé plusieurs générations du tout-terrain à deux temps Beta 300 RR au fil des ans, et nous avons toujours trouvé qu'il s'agissait d'une conduite solide qui convient le mieux à la conduite agressive sur les sentiers. Oh, bien sûr, vous pouvez aussi le piloter, mais vous réaliserez rapidement qu'une mise à niveau de la suspension est dans votre avenir. L'ensemble de suspension Sachs du RR convient à la conduite décontractée ou même stimulante, mais il est insuffisant pour les courses difficiles. Si la course est votre truc, vous serez plus intéressé par l'édition Race de Beta des deux 300cc RR.

Tout comme il semble, l'édition Race est conçue pour la course. Cela signifie qu'il bénéficie d'améliorations importantes pour vous permettre d'atteindre la ligne d'arrivée un peu plus facilement et plus rapidement. La principale mise à niveau ici est la suspension.

La Beta 300 RR Race Edition est livrée en standard avec des fourches et des amortisseurs KYB haut de gamme, et quelques autres articles sympas. Le changement de suspension à lui seul change la donne. Oui, vous paierez plus, environ 500 $ de plus, pour les KYB et autres pièces spéciales que l'on ne trouve que sur l'édition Race, mais cela en vaut la peine.

L'édition Race se vend 10 399 $ contre 9899 $ pour le RR standard. Outre la suspension KYB, l'édition Race est livrée en standard avec des repose-pieds en aluminium usiné, une housse de siège à pince, un essieu avant à dégagement rapide, un pignon arrière en aluminium / acier, des leviers de frein / changement de vitesse anodisés, des protège-mains et des plastiques et graphiques rouge fluo avec bleu par rapport aux plastiques rouge foncé / noir. Les modèles Race Edition utilisent également un cylindre, une culasse et une soupape de puissance légèrement différents, ce qui se traduit par plus de compression et de puissance. Les modèles à deux temps Race Edition n'utilisent pas de systèmes d'injection d'huile mais reposent sur un prémélange. L'injection d'huile est éliminée sur l'édition Race au profit d'un poids réduit, mais certains diront que le compromis n'en vaut pas la peine. (Heureusement pour ces personnes, Beta propose un kit complémentaire d'injection d'huile pour 350 $ supplémentaires).

Alors, quoi de neuf pour la Beta 300 RR Race Edition 2023 à partir de 2022 ? Le plus remarquable est l'amortisseur KYB C46, ​​ainsi que les fourches KYB. Avant 2023, un amortisseur arrière Sachs était standard. Tous les modèles Beta RR et RR Race Edition 2023 ont également reçu des carénages de radiateur mis à jour qui sont plus étroits et conçus pour améliorer les mouvements du pilote sur le vélo.

Les autres points forts reportés sur les modèles Beta 300 RR et RR Race Edition sont un démarrage électrique avec secours au démarrage en option, un embrayage à membrane avec actionnement hydraulique, une valeur de puissance réglable, un commutateur de carte à deux positions, un réservoir de carburant translucide de 2,5 gallons, phare, feu arrière, roue arrière de 18 pouces et enduro mètre. Et contrairement aux modèles tout-terrain autrichiens, les Betas utilisent toujours un carburateur Keihin de 36 mm plutôt que l'injection de carburant.

La hauteur du siège est de 36.6 pouces et le vélo pèse 245 livres avec un réservoir de carburant plein sur notre balance, ce qui est à quelques livres de tout autre deux temps tout-terrain équipé de phares sur le marché.

Beta a équipé ses vélos de pneus Michelin Enduro pendant plusieurs années, mais ils sont désormais équipés de pneus Metzeler Six Days Off-Road. Cependant, nous avons testé le vélo avec des pneus Dunlop MX33 car, pour le moment, Beta ne peut pas obtenir de pneus Metzeler en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement.

Alors, comment toutes ces spécifications se traduisent-elles en performances réelles sur les sentiers ? Bref, très bien. L'un de nos pilotes d'essai a déclaré que la Beta 300 RR Race Edition est la chose la plus proche d'un vélo MX avec un phare en raison de l'incroyable aboiement du moteur, en particulier par rapport aux vélos autrichiens à injection de carburant TPI qui offrent une bande de puissance presque électrique sans le facteur de frisson. Tout le monde n'appréciera pas cet aboiement, mais si vous aimez un vélo vraiment vif et ludique, vous adorerez probablement ce moteur. Et contrairement à un vélo MX converti pour une utilisation hors route, le 300 RR Race Edition a une maniabilité incroyable par le bas, ce qui le rend tout aussi bon pour les sentiers techniques.

L'injection de carburant est sans doute meilleure pour les changements d'altitude, mais le jet de carburateur d'origine était à peu près parfait sur notre vélo d'essai, et il fonctionnait bien au niveau de la mer et jusqu'à 5000 pieds d'altitude. Les deux cartes d'allumage, qui sont facilement modifiables via un bouton situé devant le réservoir de carburant, offrent une option plus agressive (représentée par une image du soleil), et une carte plus douce (sélectionnable avec l'icône de nuage de pluie) n'apporte pas beaucoup de changement notable à la puissance. Et nous n'avons pas eu besoin d'ajuster la soupape de puissance car tous nos pilotes d'essai ont adoré les performances de la moto, mais nous savons que certains pilotes aiment affiner cela.

Nous avons soufflé de la vapeur du radiateur dans quelques sections techniques très lentes, nous vous suggérons donc d'ajouter un ventilateur de refroidissement en option (disponible à partir de la version bêta pour 210 $) si vous aimez vous attaquer aux choses vraiment difficiles. (Aucun des 300cc autrichiens à deux temps n'est non plus équipé d'un ventilateur de refroidissement, mais les Sherco le font.)

Le Beta 300 RR a un contrepoids, ce qui réduit considérablement les vibrations par rapport aux modèles de la génération précédente, mais il n'est pas aussi fluide que les vélos KTM, Husqvarna et GasGas qui établissent la norme de douceur dans la catégorie. Vous ne le remarquerez probablement pas à moins que vous ne conduisiez la bêta dos à dos avec l'un des vélos autrichiens.

Le réservoir de 2.5 gallons offre une autonomie similaire à n'importe quel autre vélo de cette classe, bien que le tube de prise de carburant soit relativement haut, ce qui oblige à passer en réserve lorsqu'il reste beaucoup de carburant/d'autonomie dans le réservoir. Cela vous donne donc un avertissement précoce pour rechercher du carburant, et si vous êtes en course, il serait sage de le faire fonctionner en réserve, afin de ne pas "manquer" à un moment inopportun.

Le moteur du Beta est ce qui le différencie vraiment des vélos KTM, Husqvarna et GasGas TPI, mais la suspension KYB est une grande différence par rapport aux modèles RR standard que nous avons testés dans le passé. Comme nous l'avons noté précédemment, l'amortisseur et la fourche KYB constituent une amélioration significative par rapport aux unités Sachs sur les modèles Beta RR standard. La plupart de nos pilotes d'essai ont adoré les réglages d'usine du KYB qui fonctionnent bien dans à peu près toutes les conditions de piste. La suspension a une excellente conformité sur les petites choses mais vous permet également d'accélérer le rythme sans souffler pendant le débattement. Lors des précédents tests Beta RR 300, nous avons dit que nous aimions le moteur, et avec la 300 RR Race Edition, nous pouvons également dire que nous aimons aussi la suspension.

Le châssis fonctionne bien à grande vitesse avec une stabilité qui inspire confiance. Le 300 RR fonctionne également bien sur les terrains techniques lents, mais quelques pilotes d'essai qui participent à des épreuves d'enduro dur ont remarqué que le rayon de braquage est un peu inférieur à celui des autres vélos et nécessite quelques modifications des radiateurs pour fournir plus de dégagement si vous retirez les boulons d'arrêt de direction.

Comme nous l'avons dit lors des précédents tests Beta 300 RR, l'embrayage à commande hydraulique Brembo a une légère traction et les performances globales de l'embrayage sont bonnes dans presque toutes les conditions. La même chose peut être dite pour les freins Nissin, qui ont beaucoup de puissance et sont prévisibles.

L'ergonomie de la Beta était confortable pour tous les pilotes d'essai, mais quelques-uns ont mentionné que le siège n'offre pas beaucoup de coussin.

Travailler sur la bêta est facile. Il n'y a rien d'étrange dans le matériel ou la façon dont les choses sont assemblées. Le retrait du siège sans outil et le filtre à air facile d'accès sont appréciés.

En ce qui concerne l'apparence, à peu près tout le monde s'accorde à dire que les Betas sont des spectateurs, bien que certains préfèrent la coloration plus basique du combo RR standard rouge foncé / noir.

Si vous suivez les courses tout-terrain, vous avez probablement remarqué que Beta a eu beaucoup de succès ces dernières années, avec Jonny Walker remportant le championnat AMA EnduroCross 2022 sur une 300 RR Race Edition pour accompagner les championnats Beta en World Enduro, Hare & Hound et d'autres disciplines. Tout cela confirme les performances et la fiabilité que nous avons trouvées au cours de quelques mois d'utilisation et d'abus sur la 300 RR Race Edition. L'excellent moteur et maintenant la suspension tout aussi excellente de l'édition Race valent bien les 500 $ supplémentaires par rapport au modèle RR standard et placent ce vélo dans la discussion pour le meilleur vélo tout-terrain 300 à deux temps sur le marché.CN