Pourquoi ce 10

Vous avez rarement l'occasion d'assister à une merveille technique de bricolage à deux temps, suralimentée et dotée de 10 «têtes». Ensuite, jetons un coup d'œil au Bistella 500.

Dans le monde d'aujourd'hui, la technologie a dépassé les attentes de chacun. Des choses qu'il était impossible d'imaginer il y a quelque temps se produisent régulièrement. Et puis arrive quelque chose qui a été fabriqué dans le garage de quelqu'un comme un projet pour animaux de compagnie qui vous époustoufle. Nous vous présentons la Bistella 500 - une moto dotée d'un moteur auquel seul un rêveur pourrait penser. Le moteur de la moto n'a pas un, ni deux, ni quatre, mais dix cylindres.

Pour le rendre encore meilleur, il est à deux temps. Pour amener le facteur de punch au niveau or pro max, il est super chargé. Un regard sur la moto semble étrange, et à l'étroit mais cela ne nous dérange pas du tout. Lorsque la réponse à « Pourquoi » est « Parce que nous le pouvions », la magie se produira plus souvent qu'autrement. Cette fois, celui qui a dit "Parce que nous le pouvions", était un Marek Foltis de République tchèque qui a fabriqué ce moteur en utilisant dix culasses de cyclomoteur Jawa 21.

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Beaucoup d'ambition, c'est le moins qu'on puisse dire. C'est une chose différente de penser à faire quelque chose comme ça, et c'est une chose totalement différente d'aller de l'avant et de le faire. Certains d'entre vous se souviendront peut-être du puissant John Britten de Nouvelle-Zélande qui a fabriqué la folle moto V1000 presque à lui seul dans son garage. De retour au Bistella 500, Marek voulait créer un moteur qui ne suivait aucun des modèles donnés que le monde de la moto avait jamais utilisés. Il voulait créer quelque chose « à la limite de la complexité mécanique ». L'idée était de fabriquer un moteur qui s'intégrerait dans le cadre de la moto de base - une Jawa 18 de 1953 - sans apporter de modifications au cadre.

Après avoir fait suffisamment de permutations et de combinaisons, il a décidé d'aller de l'avant avec dix culasses provenant de dix cyclomoteurs Jawa 21. Étant donné que ces moteurs étaient tous à deux temps, le produit final allait également en être un. Pour rendre la taille aussi compacte que possible, il a décidé d'aller de l'avant avec une configuration de moteur radial à double rangée. C'est aussi la raison pour laquelle la moto s'appelle Bistella. 'Bi' signifie deux, et 'stella' signifie une étoile, d'où Bistella – deux étoiles. 500 est la capacité du moteur car chaque moteur du cyclomoteur Jawa 21 avait une capacité de 50 cm3. 50ccx10 = 500cc. Mathématiques simples.

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Nous devons encore rencontrer quelqu'un qui aime les motos et qui ne manque pas les motos à deux temps d'antan. Les motos à deux temps offraient plus de plaisir et d'adrénaline, et presque instantanément. Une autre chose qui fait de ce moteur une œuvre d'art est l'inclusion des cinq compresseurs de type root qui sont cachés « à l'intérieur du moteur ». Oui, tu l'as bien lu. Ces compresseurs sont extrêmement petits et très peu encombrants. Vient ensuite la tâche supplémentaire de modifier la transmission à quatre vitesses de la moto d'origine pour résister à la puissance supplémentaire. Ensuite, la construction du carter personnalisé n'aurait pas été une tâche facile non plus.

Selon les informations que Marek a partagées sur son site Web, le Bistella 500 a une puissance de sortie calculée d'un gigantesque 120 CV à 10 000 tr/min. Cependant, il a été limité à 60 CV à 6 500 tr/min selon la dernière mise à jour du site Web. En gardant à l'esprit son statut légal sur la route, il est généralement limité à un modeste 12 HP. Tous les dix cylindres sont alimentés à l'aide d'une prise de carburant centrale avec un gros carburateur. Pour s'assurer que la moto ne se grippe pas même à haut régime, il y a une pompe supplémentaire à l'intérieur du réservoir de carburant pour alimenter le carburateur. Selon les calculs de Marek, son vélo peut aller jusqu'à 137 mph, mais il ne "recommande" à personne de l'essayer.

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C'est le morceau le plus choquant. La plupart des machines folles que nous voyons ou dont nous entendons parler sont rarement légales sur la route pour diverses raisons. Ils sont faits uniquement pour montrer au monde ce qui peut être fait au lieu de pourquoi cela peut être fait. La moto de base de la Bistella 500 a été conçue pour ne fournir que 12 CV et peser 264,5 livres. Si vous considérez le chiffre de 60 HP (au lieu de l'avatar de 120 HP), c'est toujours cinq fois plus que ce qu'il était censé fournir. Ainsi, un carburateur plus petit a été mis pour limiter la puissance et respecter les normes de sécurité.

Les freins et la suspension de la moto d'origine ont dû être conservés afin de s'assurer que la moto était autorisée sur les routes. Cela signifie que le Bistella 500 a toujours des freins à tambour et des silencieux à friction, et qu'il a une vitesse de pointe de 62 mph dans sa version homologuée pour la route. Ceci est conforme aux normes où vous ne pouvez toucher qu'une seule zone de la moto entre le moteur, le châssis ou les freins. La fabrication de la Bistella 500 a pris 2,5 ans à Marek, et le monde de la moto ne le remerciera jamais assez pour ce qu'il a fait à cette époque.

Après avoir passé de nombreuses années dans la publicité en tant que rédacteur, Divyanshu a décidé d'associer sa passion pour les motos et son amour pour l'écriture à une carrière de journaliste automobile. Lorsqu'il ne romantise pas les motos GP de l'ère des deux temps, il aime écrire sur des choses à plus de deux roues.