Honda CB300R 2022

Léger, abordable et très performant, le CB300R est un vélo d'entrée de gamme populaire

Honda améliore sa gamme pour MY22 avec la machine de sport nu CB300R fraîchement peaufinée. Assez high-tech pour un vélo de débutant, la nouvelle génération de rocks stocke une protection ABS sensible à l'inclinaison avec de nouvelles tiges Showa et un embrayage de type pantoufle pour une assurance supplémentaire pour la zone de contact arrière. De plus, cette petite CB reçoit le traitement BNG de Honda avec une nouvelle peinture et des graphismes.

La puissance de la CB300R provient d'un thumper refroidi par liquide avec un alésage de 76 mm et une course de 63 mm pour une cylindrée totale de 286 cm3 et un taux de compression moyen de 10,7 à 1. Un corps de papillon de 38 mm alimente l'usine avec un conduit d'admission direct réglé qui limite la perte de vitesse d'admission due à la traînée pour une légère augmentation de l'efficacité volumétrique.

Une double came en tête synchronise la tête à quatre soupapes avec actionnement du culbuteur à galet et réglage du jeu des soupapes de type cale. En bas, un contrepoids aide à atténuer certaines des vibrations du moulin pour fournir une puissance douce - dans des limites raisonnables, bien sûr, le Neo-Sports Café reste après tout un seul coup.

Le jus s'écoule à travers un nouvel embrayage de type pantoufle qui ajoute une certaine assurance pour la zone de contact arrière et offre une sensation légère et douce au levier. Une boîte de vitesses à six rapports fait craquer les rapports avec une transmission finale de type chaîne robuste.

Pour les chiffres de puissance, les poneys culminent à 8 500 tr/min avec 30,7 chevaux, tandis que le couple maximal à 7 500 tr/min est de 20,2 livres de grognement au robinet. Avec le rapport de démultiplication final en vitesse supérieure, la vitesse maximale de la CB300R est d'environ 100 mph. Pour protéger cette production, l'usine utilise des composants à faible frottement qui pourraient également entraîner une baisse des coûts de carburant à long terme.

pourrait

pas-si-mais-quand

Monocylindre quatre temps 20º refroidi par liquide de 286 cm3, DACT; quatre soupapes par cylindre

Spécifications Honda CB300R

76 mm x 63 mm

Hauteur d'assise :

Injection de carburant avec corps de papillon de 38 mm

Capacité de carburant:

Entièrement transistorisé

Empattement :

10.7:1

Poids à vide :

Manuelle à six vitesses

La CB300R de milieu de gamme inférieure de Honda adhère à sa conception. Il ajoute des caractéristiques café-tastiques avec une touche moderne pour le séparer de l'ancien look standard/sport nu.

Un garde-boue avant moulé de type spoiler ouvre la voie et détourne le vent autour du tube de fourche intérieur. Le phare cyclope établit un autre lien historique crucial, et il divise la nuit grâce à la puissance du projecteur LED pour une bonne visibilité bidirectionnelle. Un écran d'instrument LCD à profil bas intégré dans le haut du phare peut laisser l'avant propre. Ce serait vraiment plus propre s'il avait des rétroviseurs suspendus au bout de la barre au lieu de ces entretoises, mais au moins ils sont assez courts.

Les clignotants avant à LED montés juste au-dessus de la boîte sont hors de danger. Je pense que c'est une caractéristique importante sur ce qui est forcément un vélo d'entrée de gamme. Vous n'effacerez pas les oeillères Neo-Sports Café vous le déposez sur le parking ou à un arrêt.

Le réservoir de carburant de 2,7 gallons a une forme de bride solide qui laisse de la place au corps anglais et arrive à une jonction étroite avec le cadre et le siège. Combiné à la hauteur de selle de 31,5 pouces, il est sûr de dire que ce vélo sera convivial pour les cyclistes avec des entrejambes plus courtes.

Vous aimez partager le plaisir avec un ami ? Honda vous propose un coussin de siège passager, des barres d'appui et des repose-pieds rabattables. Un feu arrière à LED minuscule se trouve à l'extrémité de la queue tandis que le reste de l'équipement à l'arrière se monte sur l'ensemble de garde-boue. Un garde-boue monté sur le bras oscillant complète le confinement des roues arrière.

café-ification

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31,5 pouces

Capacité de carburant:

2,7 gallons

Empattement :

53,3 pouces

Poids à vide :

317 livres

Les nouveaux fondements de la CB300R reposent sur la résistance des éléments tubulaires en acier et des structures en tôle emboutie. Ceux-ci constituent les bossages de la charpente et du pivot du bras oscillant avec le moteur utilisé comme élément sollicité pour compléter l'assemblage.

Il est réglé avec la quantité appropriée de flexion latérale pour une bonne rétroaction et un bon comportement dans les virages, ainsi qu'une rigidité avant et arrière rigide. Plus de placage en acier embouti constitue le bras oscillant de style joug conçu pour les virages.

Cela peut sembler une petite chose, mais comme il s'agit d'un vélo d'entraînement, ostensiblement pour les cyclistes qui cherchent à se frayer un chemin dans des machines plus grosses. Le flex du bras oscillant est quelque chose avec lequel les nouveaux cyclistes devraient aller de l'avant et se lier d'amitié, car ce sera beaucoup plus important pour eux plus tard.

La tête de direction et le triple arbre définissent un angle d'inclinaison de 24.7 degrés avec 3.7 pouces de traînée, tous deux profondément dans le territoire agile sur un empattement court de 53.3 pouces. C'est le faible poids humide de 317 livres et l'équilibre avant de 49,6 % / arrière de 50,4 % qui le rend vraiment impatient dans les virages et oh si flickable. C'est exactement ce qu'il vous faut pour vous, les pegdraggers naissants.

Autre nouveauté pour cette année, les fourches USD Showa font vibrer les caractéristiques SFF-BP avec un tube de fourche intérieur solide de 41 mm et un débattement de suspension en peluche de 5,1 pouces. Un arrangement mono-amortisseur Pro-Link prend en charge l'arrière avec une course de 4.2 pouces pour absorber les abus, mais le dispositif de réglage obligatoire de la précharge du ressort est le seul réglage de la suspension. Cela dit, l'amortisseur a une réponse progressive aux bosses pour offrir une conduite supérieure au matériel à la vanille ordinaire.

C'est un vélo léger, donc le frein avant unique est suffisant pour garder les choses sous contrôle. Une ancre Nissin à quatre alésages mord un disque avant de 296 mm, tandis qu'à l'arrière, un liant à un pot et un disque de 220 mm s'occupent des affaires. Une fonction ABS combinée, rare à cette cylindrée, offre des performances de freinage à verrouillage pour une stabilité accrue. C'est exactement ce qu'il faut pour un nouveau cycliste, même si je préconise toujours d'apprendre à conduire un vélo sans ABS, car il se passe des choses.

Châssis et suspensions

Suspension avant/ débattement :

Fourche télescopique de 41 mm / 4,65 pouces

Suspension arrière/ débattement :

Amortisseur unique Pro-Link® / 5,2 pouces

Râteau (angle de chasse):

24,7°

Piste:

3,7 pouces (93 mm)

Frein avant:

Disque simple de 296 mm; abdos

Frein arriere:

Disque simple de 220 mm; abdos

Pneu avant:

110/70-17

Roue arriére:

150/60-17

La Honda CB300R 2022 a un autocollant de départ de 4 949 $ PDSF. Alors que l'usine vante toute cette nouvelle peinture, il semble que pour cette année, Matte Pearl Blue soit toujours la seule couleur disponible sur le marché américain. Si vous cherchez une CB300R d'occasion à vendre, les prix sont comparables à la CB300F qui est sortie il y a quelques années.

Tarification

Identifiant du modèle :

CB300RA

Garantie:

Garantie limitée transférable d'un an, kilométrage illimité. (Couverture étendue en option disponible avec un plan de protection HondaCare®)

Couleur:

Bleu perle mat

Prix:

4 949 $

Yamaha propose une compétition locale pour la CB300R de Honda avec sa moto sportive hyper nue MT-03.

La Tuning Fork Company fonctionne avec plus de panne que la Honda mais ruine le look avec des roues turquoise criardes qui ressemblent plus à une réflexion après coup. Mis à part l'esthétique, Yamaha réduit la carrosserie au minimum avec seulement un pan de ventre résiduel et des écopes d'admission qui forment les épaules à l'avant. Cela ajoute au poids total de 373 livres trempé, bien au-dessus du CB-R léger comme une plume pour une différence que vous pouvez sentir.

L'éclairage LED est une constante dans tous les domaines, de même que le phare cyclope, mais les fourches avant de Yamaha sont un peu frêles avec leur diamètre de tube intérieur de 37 mm. L'ABS est également un fil conducteur, mais encore une fois, Yamaha glisse sans réponse aux fonctionnalités de freinage combiné sur la plate-forme Red Rider.

Yammie en récupère avec un avantage de cylindrée à 321 cm3, et l'usine convertit cela en un avantage de puissance certain avec 41 poneys et 21,8 livres de grognement contre les chiffres de puissance de 30,7 / 20,2 de Honda. Le MT-03 est livré avec un embrayage standard au lieu d'une unité de type pantoufle. Il est bon d'apprendre à utiliser un embrayage à l'ancienne, mais il est également bon de s'assurer que les cyclistes sur leur premier vélo peuvent le garder côté sale assez longtemps pour apprendre le reste des compétences.

Yamaha lâche sa machine "Dark Side" pour 4 799 $. Cela maintient la pression du marché sur la CB300R de plus petite cylindrée.

"Je suis toujours fan de son look, même s'il y a beaucoup de place pour plus de café-ification comme un carénage pare-balles ou peut-être un couvre-queue. Cela dit, je considère que c'est un bon entraîneur pour les nouveaux pilotes sportifs. Il a juste assez de sécurité sans devenir envahissant ou trop compliqué à utiliser. "

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "Comme prévu, le CB300R est un bon vélo d'entrée de gamme pour les cyclistes débutants, mais c'est aussi un moyen de transport amusant pour les cyclistes de tout niveau d'expérience. Dans les zones avec des licences à plusieurs niveaux, c'est un vélo de pointe, mais sur notre marché, c'est un vélo à petite cylindrée qui a assez de punch pour les autoroutes où vous devez suivre le trafic et avoir encore un peu de roulis en réserve. "

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TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI