PROJET HUSQVARNA 701 : DERRIÈRE LA CONSTRUCTION

Dick Wilk construit des machines de course hautement évoluées depuis 30 ans. Ses efforts ont porté sur les coureurs du désert, le motocross, l'équipement GNCC et National Enduro et les machines de rallye. Son incursion dans le segment des vélos d'aventure a commencé en 2014 avec l'achat d'une KTM 1190R. Il a quitté le concessionnaire et est allé chercher de la terre. Il n'a pas fallu longtemps pour rencontrer juste un peu de sable, et le jumeau fortement propulsé par des chevaux, sanglant et portant 225 livres supplémentaires (sur son vélo tout-terrain), l'a laissé les yeux écarquillés et secoué.

Depuis lors, il croit que moins c'est mieux lorsqu'il s'agit d'une véritable moto tout-terrain d'aventure. À son avis, quelque chose de plus gros qu'un 690/701 n'a tout simplement pas de sens si vous maintenez des paramètres qui placent les manières sales de la machine au même niveau que l'ADN de la rue. Son vélo personnel, un Husqvarna 701 Enduro 2018 d'occasion, est un monocylindre avec un cadre en treillis, une électronique ADV de base, des freins puissants et une suspension WP, et pèse 321 livres. Il a l'ADN de base d'un vélo tout-terrain avec une myriade d'opportunités pour améliorer et façonner à la fois la maniabilité et la puissance. Ses objectifs avec le projet 701 se sont concentrés sur la configuration de la suspension pour qu'elle soit plus polyvalente à la fois pour la rue et la terre, en améliorant la puissance et en améliorant la stabilité, le confort, la durabilité et la protection. Et enfin, il voulait faire un kit de conversion pour passer en mode super-moto via des paires de roues de 17 pouces et les pièces nécessaires pour que cela se produise rapidement dans son garage.

SUSPENSION

Dick estime qu'en stock, le vélo est déséquilibré. L'avant est trop mou par rapport à l'arrière, ce qui lui donne une allure de puanteur. La fourche est de type WP XPLOR, tout comme tous les vélos tout-terrain purs KTM / Husqvarna / GasGas, les modèles double sport et aventure utilisés. Il estime que les fourches manquent d'amortissement suffisant pour gérer toute entrée de piste sérieuse. La bonne nouvelle est qu'il s'agit d'une conception à chambre ouverte bien construite avec un grand potentiel. Pour corriger les problèmes, Dicks Racing utilise son système de fourche APS propriétaire qui les convertit pour utiliser un amortissement de compression sensible à la position et à la vitesse. Cela se traduit par une action avant qui est moelleuse et devient progressivement plus rigide au fur et à mesure que les fourches se déplacent tout au long de leur course. Des ressorts plus rigides sont utilisés et des purgeurs d'air à bouton-poussoir STR sont installés pour soulager la pression accumulée lors de longs trajets.

À l'arrière, le 701 a un système de liaison qui rend l'action très progressive, et Dick a revalvé l'amortisseur pour améliorer l'action et travailler avec le ressort d'amortisseur plus rigide de taille 1.5 pour les cyclistes de plus de 200 livres. Pour faciliter le changement du réglage de la précharge du ressort d'amortisseur, une unité X-Trig a été installée qui ne nécessite que de tourner une vis de 8 mm pour serrer ou desserrer le ressort. L'amortisseur est enterré sur ces vélos et difficile à atteindre, c'était donc une nécessité.

LE FACTEUR JUS

Selon les mots de Dick, "Ces moteurs sont des merveilles d'ingénierie. Comment un seul cylindre aussi énorme peut n'avoir aucune vibration tout en produisant 76 chevaux est incroyable!" Il a estimé qu'il y avait plus de potentiel sans sacrifier la fiabilité et a trouvé une boîte à air qui fournit "de l'air immobile" au lieu d'un filtre exposé sur lequel l'air se précipite. L'unité Powercell Performance (www.powercellperformance.com) a presque le volume de la boîte à air d'origine avec un filtre en mousse à changement rapide pour une protection accrue contre la poussière.

Le silencieux d'origine est également extrêmement lourd et restrictif. Dick a testé plusieurs options et a préféré l'unité d'ailes en titane (www.wings-exhausts.com). Ce changement d'échappement a sorti l'ECU d'origine de ses paramètres d'auto-ajustement. Les rapports air / carburant et la synchronisation ont été modifiés pour améliorer les performances avec l'ajout d'un ECU Coober. Cette combinaison d'admission, d'échappement et d'ECU représentait un gain de près de 9 chevaux par rapport au stock.

ONS DE BOULONS

Vanasche Motorsports (https://vanaschemotorsports.com) s'est avéré être une excellente source pour la machine de projet de Dick. Ils fabriquent tout en interne et proposent une large gamme de produits haut de gamme. En commençant par l'avant, Dick a installé le kit de montage sous la barre d'amortisseur de direction de Scott en conjonction avec un kit de rehausseur de guidon de 15 mm. Ensuite, le remplacement des petits repose-pieds d'origine par de véritables unités d'aventure qui sont beaucoup plus larges pour un meilleur support du pied et sont également 1/2 pouce plus bas que le stock. De plus, la pédale de frein OEM faible a été remplacée par l'unité de billette ultra-costaud avec une pointe étagée pour correspondre aux plates-formes de cheville abaissées. Ils fabriquent également un kit de suppression de commutateur de béquille. Si quelque chose dans ce système est endommagé ou fonctionne mal, le vélo ne démarrera pas. Cette pièce est plug-and-play et résout le problème potentiel. En parlant de béquille, le pied d'origine est bien trop petit pour tenir ce vélo sur autre chose que le trottoir. En se déplaçant vers le côté gauche, le couvercle de pignon avant en plastique fragile a été remplacé par une pièce de billette qui protège les carters de moteur coûteux et le cylindre récepteur d'embrayage vulnérable des dommages liés à la chaîne. À l'arrière, le bouchon d'essence à clé a été remplacé par un magnifique remplacement de billette qui utilise un bouchon assorti plus facile à vivre. Le dernier élément était le protège-disque de frein arrière qui est une unité monobloc et protège le rotor flottant des abus de roches.

Les autres éléments essentiels de cette construction comprenaient une plaque de protection en fibre de carbone P3, un protecteur de collecteur d'échappement et un écran thermique. L'une des améliorations les plus notables de Dicks a été l'ajout du guidon Flexx. Leur conception utilise des amortisseurs en caoutchouc qui amortissent les impacts dans l'environnement hors route. Cela réduit considérablement la fatigue des mains, des poignets, des coudes et des épaules, en particulier lors de longs trajets. De plus, ils ont des protège-mains en aluminium spécialement conçus pour leurs barres qui se montent avec des inserts filetés sur les extrémités des barres et au point de pivot des barres, ce qui n'interfère pas avec le mouvement de la conception. Ils font également une plaque de tableau de bord qui permet de monter un GPS/téléphone pratique et centré dans le compartiment du pilote. Un autre must absolu était le siège confort Seat Concepts. Une fois que vous en aurez utilisé un, vous comprendrez. Ces deux produits élèvent le confort du pilote à un autre niveau.

Dicks Racing a travaillé avec Decal Works pour créer des graphismes personnalisés pour le vélo qui rendaient hommage au logo Crown bleu et jaune de la marque emblématique Husqvarna. Ils ont également créé les graphismes de jante assortis qui ont donné aux roues noires un éclat bien nécessaire.

MODS SUPER-MOTO

Dicks s'est également efforcé de le rendre digne de la rue pour faire des courses ou attaquer les routes sinueuses avec vengeance sans épuiser les pneus à crampons Dunlop 908/606 avec des tubes en mousse Nitro Mousse qu'il utilise hors route. Dicks Racing a des kits de roues personnalisés de 17 pouces fabriqués à cet effet qui sont disponibles dans n'importe quelle couleur et sont livrés avec des pneus Dunlop Street, des disques de frein, une béquille plus courte et des protège-fourches spéciaux prêts à être boulonnés. Une fois converti, le vélo se transforme en un coursier brillant, maniable et amusant.

LA GROSSE DAME CHANTE

Cette machine et son projet similaire de rallye longue portée 701 présentent des machines ADV modifiées qui ciblent clairement les propriétaires équipés d'une passion pour l'aventure et qui n'ont pas peur d'embrasser un terrain qui humilie les gros vélos jumeaux bien équipés. Ces vélos sont chers. Les mods nécessitent un chéquier volumineux, mais la victoire se traduit par une stabilité accrue, un équilibre de la suspension et la capacité de ronger des paysages désagréables, tous couplés à une bande de puissance plus légère et plus vivante. Compte tenu du croisement entre la KTM 690, GasGas 700 et Husqvarna 701, nous pensons que Dicks Racing peut compter cela comme du temps bien dépensé. Appelez Dick pour puiser dans sa vaste connaissance de ce projet et de tout ce qui concerne l'univers du dirt bike.www.dicksracing.com